Vehículos
Lince 4.3
El Lince 4.0 es un vehículo totalmente nuevo. Incluye todas las mejoras que hemos ido desarrollando a lo largo de los últimos 9 años del proyecto. Incluye mejora en los materiales, especialmente de la carrocería, en la que se ha buscado que sea fácil de fabricar pero que incluya una aerodinámica tan buena como la del Lince 3.1. Se mantiene el motor del 3.1. Competición en el circuito Mercedes World de Londres (Reino Unido). Nuestro resultado: 612 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 40.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina. Relación de compresión incrementada a 12:1
Alimentación Combustible: Inyección electrónica con unidad e inyector Honda Zoomer. Depósito de combustible de 30ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 47 kg
Longitud: 3,1 m
Anchura: 0,70 m
Distancia entre ruedas: 0,52 m
Altura desde el suelo: 0,53 m
Distancia entre ejes: 1,35 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como chasis y respaldo
Carrocería: Policarbonato Lexan de 0,75 mm de espesor sobre estructura de aluminio. Escotilla de madera de haya
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 5.5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: Delanteras, de magnesio, 16 pulgadas, bujes con rodamientos cerámicos. Trasera, buje freecoaster
Frenos: Delanteros de disco mecánicos y trasero hidráulico Magura, con zapatas
Lince 4.1 - Lince 4.2
Al no poder competir los años 2020 y 2021 debido a la pandemia, los trabajos que se han desarrollado durante estos años han sido tendentes a mejorar el vehículo. Consideramos, a falta de pruebas oficiales, que los resultados se mantienen respecto a los del año 2019: 612 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 40.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina. Relación de compresión incrementada a 12:1
Alimentación Combustible: Inyección electrónica con unidad e inyector Honda Zoomer. Depósito de combustible de 30ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 47,4 kg
Longitud: 3,1 m
Anchura: 0,70 m
Distancia entre ruedas: 0,52 m
Altura desde el suelo: 0,53 m
Distancia entre ejes: 1,35 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como chasis y respaldo
Carrocería: Policarbonato Lexan de 0,75 mm de espesor sobre estructura de aluminio. Escotilla de madera de haya
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 5,5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: Delanteras, de magnesio, 16 pulgadas, bujes con rodamientos cerámicos. Trasera, buje freecoaster
Frenos: Delanteros de disco mecánicos y trasero hidráulico Magura, con zapatas
Lince 4.0
El Lince 4.0 es un vehículo totalmente nuevo. Incluye todas las mejoras que hemos ido desarrollando a lo largo de los últimos 9 años del proyecto. Incluye mejora en los materiales, especialmente de la carrocería, en la que se ha buscado que sea fácil de fabricar pero que incluya una aerodinámica tan buena como la del Lince 3.1. Se mantiene el motor del 3.1. Competición en el circuito Mercedes World de Londres (Reino Unido). Nuestro resultado: 612 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 40.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina. Relación de compresión incrementada a 12:1
Alimentación Combustible: Inyección electrónica con unidad e inyector Honda Zoomer. Depósito de combustible de 30ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 47,4 kg
Longitud: 3,1 m
Anchura: 0,70 m
Distancia entre ruedas: 0,52 m
Altura desde el suelo: 0,53 m
Distancia entre ejes: 1,53 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja en chasis y respaldo
Carrocería: Policarbonato Lexan de 0,75 mm de espesor sobre estructura de aluminio, unido a ella mediante bridas
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 5.5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: Delanteras, de magnesio, 16 pulgadas, bujes con rodamientos cerámicos. Trasera, buje freecoaster
Frenos: Delanteros de disco mecánicos y trasero hidráulico Magura, con zapatas
Lince 3.1
Evolución mejorada de nuestro vehículo Lince 3.0, con mejoras en el sistema de inyección electrónica. Competición en el circuito urbano de Londres (Reino Unido). Nuestro resultado: 624 kilómetros con 1 litro de gasolina. Posición: nº 14 de 51 equipos participantes en prototipos con motor de combustión interna. Dorsal nº 47.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina. Relación de compresión incrementada a 12:1
Alimentación Combustible: Inyección electrónica con unidad e inyector Honda Zoomer. Depósito de combustible de 30ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 50 kg
Longitud: 3 m
Anchura: 0,74 m
Distancia entre ruedas: 0,54 m
Altura desde el suelo: 0,55 m
Distancia entre ejes: 1,50 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como chasis y respaldo
Carrocería: Núcleo de espuma de poliestireno extrusionado, recubierto por fibra de vidrio de 25g de resina epoxy
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 5,5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, bujes con rodamientos sellados. Trasera, buje freecoaster
Frenos: Delanteros de disco mecánicos y trasero Vde puente con zapatas de alta adherencia, mecánico
Lince 3.0
Nuestro vehículo comenzó a gestarse durante el curso 2014-2015. Es un vehículo totalmente nuevo, distinto a los anteriores, que utiliza un concepto nuevo para nosotros, como es la carrocería de material sandwich y aerodinámica avanzada. Competición en el circuito urbano de Londres (Reino Unido). Nuestro resultado: 491 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 53.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina. Relación de compresión incrementada a 12:1
Alimentación Combustible: Inyección electrónica con unidad e inyector Honda Zoomer. Depósito de combustible de 30ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 50 kg
Longitud: 3 m
Anchura: 0,70 m
Distancia entre ruedas: 0,50 m
Altura desde el suelo: 0,60 m
Distancia entre ejes: 1,50 m
Estructura: Chasis de alumínio
Carrocería: Núcleo de espuma de poliestireno extrusionado, recubierto por fibra de vidrio de 25g de resina epoxy
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 5,5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, bujes con rodamientos sellados. Trasera, buje freecoaster
Frenos: Delanteros de disco mecánicos y trasero de puente con zapatas, mecánico
Lince 2.4
Nuestro séptimo vehículo, fabricado durante el curso 2015-2016. Es un nuevo vehículo basado en el modelo Lince 2.3 que tan buenos resultados obtuvo en la edición 2015. Competición en el circuito urbano de Londres (Reino Unido). Nuestro resultado: 475.13 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 66.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina
Alimentación Combustible: Inyección electrónica con unidad e inyector Honda Zoomer. Depósito de combustible de 100ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 49,9 kg
Longitud: 2,74 m
Anchura: 0,77 m
Distancia entre ruedas: 0,52 m
Altura desde el suelo: 0,55 m
Distancia entre ejes: 1,50 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como base y estructura tubular de aluminio remachado
Carrocería: Lámina de policarbonato montada sobre estructura tubular de duraluminio
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 5,5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, buje HALO con rodamientos sellados
Frenos: Delanteros: Frenos hidráulicos de disco con disco de 160 mm de diámetro. Trasero: V-brake hidráulico
Lince 2.3
Nuestro sexto vehículo, fabricado durante el curso 2014-2015. Es una evolución mejorada del vehículo del año pasado. Competición en el circuito urbano de Rotterdam (Holanda). Nuestro resultado: 509 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 56.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina
Alimentación Combustible: Inyección electrónica con unidad e inyector Honda Zoomer. Depósito de combustible de 100ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 52 kg
Longitud: 2,70 m
Anchura: 0,72 m
Distancia entre ruedas: 0,55 m
Altura desde el suelo: 0,55 m
Distancia entre ejes: 1,60 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como base y estructura tubular de aluminio remachado
Carrocería: Lámina de PVC, montada con bridas sobre tubos de aluminio
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 6 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, buje HALO con rodamientos sellados
Frenos: Delanteros de disco y trasero de V-brake mecánico, actuando directamente sobre el neumático
Lince 2.2
Nuestro quinto vehículo, fabricado durante el curso 2013-2014. Es una evolución mejorada del vehículo del año pasado. Competición en el circuito urbano de Rotterdam (Holanda). Nuestro resultado: 295 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 78.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina
Alimentación Combustible: Carburador. Depósito de combustible de 250ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 47,4 kg
Longitud: 2,70 m
Anchura: 0,72 m
Distancia entre ruedas: 0,55 m
Altura desde el suelo: 0,55 m
Distancia entre ejes: 1,60 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como base y estructura tubular de aluminio remachado
Carrocería: Plástico termorretráctil transparente, montado sobre tubos de aluminio
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 6 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, buje HALO con rodamientos sellados
Frenos: Delanteros de disco y trasero de V-brake mecánico, actuando directamente sobre el neumático
Lince 2.1
Nuestro cuarto vehículo, fabricado durante el curso 2012-2013. Es una evolución mejorada del vehículo del año pasado. Competición en el circuito urbano de Rotterdam (Holanda). Nuestro resultado: 313,8 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 82.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina
Alimentación Combustible: Carburador. Depósito de combustible de 250ml
Arranque: Eléctrico, con motor de arranque LT80
Masa: 47,4 kg
Longitud: 2,70 m
Anchura: 0,72 m
Distancia entre ruedas: 0,55 m
Altura desde el suelo: 0,55 m
Distancia entre ejes: 1,60 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como base y estructura tubular de aluminio remachado
Carrocería: Plástico termorretráctil transparente, montado sobre tubos de aluminio
Transmisión: Embrague centrífugo del Honda GX35 y campana autoventilada de minimoto de 78mm de diámetro
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 6 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, buje HALO con rodamientos sellados
Frenos: Delanteros de disco y trasero de V-brake mecánico, actuando directamente sobre el neumático
Lince 2.0
Nuestro tercer vehículo, fabricado durante el curso 2011-2012. Es un vehículo nuevo, que incorpora muchas ventajas respecto del modelo precedente. Competición en el circuito urbano de Rotterdam (Holanda). Nuestro resultado: 166 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 98.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina
Alimentación Combustible: Carburador. Depósito de combustible de 250ml
Arranque: Eléctrico, con rodamiento unidireccional
Masa: 55 kg
Longitud: 2,80 m
Anchura: 0,72 m
Distancia entre ruedas: 0,55 m
Altura desde el suelo: 0,58 m
Distancia entre ejes: 1,60 m
Estructura: Panel de aluminio en nido de abeja como base y estructura tubular de aluminio remachado
Carrocería: Plástico termorretráctil transparente, montada sobre tubos laminados de calefacción
Transmisión: Embrague centrífugo de minimoto, ajustable, con 3 ferodos y muelles blandos
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 7 bares, trasero 7 bares
Ruedas: 16 pulgadas, buje HALO con rodamientos sellados
Frenos: De disco, delanteros y traseros
Lince 1.1
Nuestro segundo vehículo, fabricado durante el curso 2010-2011. Es el vehículo del año anterior, pero con mejoras. Competición en el circuito de Lausitz (Alemania). Nuestro resultado: 144 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 100.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina
Alimentación Combustible: Carburador. Depósito de combustible de 250ml
Arranque: Eléctrico, con Bendix
Masa: 55 kg
Longitud: 2,70 m
Anchura: 0,58 m
Distancia entre ruedas: 0,58 m
Altura desde el suelo: 0,65 m
Distancia entre ejes: 1,60 m
Estructura: Tubular de duraluminio, soldada
Carrocería: Fibra de vidrio compactada con poliéster
Transmisión: Embrague centrífugo de minimoto, ajustable, con 3 ferodos y muelles blandos
Neumáticos: Burnout Tire Kevlar Bead, de BMX ligeros
Presión neumáticos: Delanteros 5,5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, de bicicleta normal, con 9 bolas sueltas como rodamientos
Frenos: De disco, delanteros y traseros
Lince 1.0
Nuestro primer vehículo, fabricado durante el curso 2009-2010. Competición en el circuito de Lausitz (Alemania). Nuestro resultado: 95 kilómetros con 1 litro de gasolina. Dorsal nº 102.
Motor: Honda GX35, 4 tiempos, 35cc, 1,6 Hp. Gasolina
Alimentación Combustible: Carburador. Depósito de combustible de 250ml
Arranque: Eléctrico, con Bendix
Masa: 68,5 kg
Longitud: 2,70 m
Anchura: 0,58 m
Distancia entre ruedas: 1 m
Altura desde el suelo: 0,65 m
Distancia entre ejes: 1,60 m
Estructura: Tubular de duraluminio, soldada
Carrocería: Fibra de vidrio compactada con poliéster
Transmisión: Por cadena directamente desde el cigüeñal
Neumáticos: Michelín 45-75R16
Presión neumáticos: Delanteros 5,5 bares, trasero 5,5 bares
Ruedas: 16 pulgadas, de bicicleta normal, con 9 bolas sueltas como rodamientos
Frenos: De disco, delanteros y traseros